海马M5上市已经有段时间了，关注海马M5的人也越来越多。趁今晚有空，我来为大家介绍分析下海马M5的一些特点。
外观
新一代福美来M5拥有福美来12年品牌积淀，积累近百万车主口碑，同时传承了CTCC福美来五冠车型的优良底盘品质。它是有意大利顶尖团队按照风动美学专门为其打造，其颠覆性的外观造型已完全看不出前一代车型的影子，甚至可以用脱胎换骨来形容。
直瀑式进气栏栅高贵典雅的同时大大增加进气量；凝眸式大灯更显个性十足。
尾部的动感线条更显层次感；镀铬双排气口装饰更显高端大气。外观方面相信大家都了解过，这方面见仁见智。在这就不多家累赘。
舒适性
参数一：轴距
轴距简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好。福美来M5具有4698mm/1806mm/1477mm的车身和2685mm将近两米七的轴距。超长车身以配合超宽轴距使福美来M5更加宽敞舒适。在这个级别在这个价位是很难见到这样的配置了。这也体现海马汽车对消费者的诚意，诠释了福美来M5越级新生的意义。
参数二：E型多连杆后悬架
多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。多连杆悬架属于独立悬架。
这是典型的多连杆悬架
但多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。
国内前后悬架均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬架的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等.但是同级别车中海马福美来M5是唯一一款装备E型多连杆后悬架的车型
参数三：前麦弗逊悬架
麦弗逊悬架（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬架形式。现如今的保时捷911依然运用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。
参数四：轮胎扁平比
扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 以205／60R15规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为15英寸，扁平比为60。
高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。海马M5配备的是五辐花瓣式铝合金轮毂，轮胎尺寸205/55 R16。玩过改装的人都知道轮毂尺寸都是由生产厂家配额和汽车动力悬挂等各方面指标订制的，55的扁平比在追求动力的同时又不失舒适。
其他参数：
节油技术
参数一：风阻系数
从专业角度讲，汽车的外观造型直接决定着风阻系数，而风阻系数又直接影响着油耗。车辆在行驶过程中，有60%-85%的能源消耗是用来克服风阻的，风阻系数越小，车辆的油耗也越低。如今的家轿设计愈加注重风阻系数的降低。海马汽车刚刚推出的新一代福美来M5，在降低风阻方面下了很大的功夫，甚至不惜花费重金进行真实的风洞试验。福美来M5也因此成为首款进行实地风洞试验的自主品牌车型。经过严苛的试验和多轮改进，福美来M5实现了0.28cd的超低风阻。要知道，大多数轿车的风阻系数都在0.3-0.4之间，而同等速度下，风阻系数每下降0.1，就可以降低约7%的油耗。福美来M5仅风阻系数一项，就可比同级车型省油1.4%-8.4%。
参数二：轻量化车身
随着技术的进步，钢材的强度越来越大，同时也越来越轻。车身轻量化技术也成为造车过程中的重点。轿车自重的25%在车身，车身的轻量化举足轻重。在降低整备质量的同时，节油性能也更加出众。据统计，汽车整备质量每降低10%，可节省燃油6%-8%。新一代福美来M5整车的高强度钢使用率达55.4%，大幅降低了车身重量，也带来了更好的燃油经济性。
不要以为车身轻了安全系数就会降低，实验表明车身质量越大惯性也就越大，碰撞后车身受力也越大。
从上图中可以看到车身是合理的分配撞击力度到其他方位。如果惯性太大的话车身脆弱部分将受到最大的挤压。
海马M5采用3H高强度车身有效降低整备质量，提高车身防护性能，油耗更低
但车身轻不代表不安全，福美来M5采用3H高强度车身结构，在减轻重量的同时，提高车身防护性能，同时配备博世9i版本ESP、六安全气囊灯安全配置，增强对乘员的保护。
参数三：进气歧管可变技术
进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。
发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。
海马M5发动机搭载VVT-I进气歧管可变技术，通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
参数四：VVT-I可变正时气门
当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
福美来M5全系搭载1.6升自然吸气发动机，它的亮点是VVT可变气门正时与可变进气歧管技术，最大功率是92kW/6000rpm，峰值扭矩是161Nm/4000rpm。就账面参数来看，已经达到了同排量合资品牌自然吸气发动机的水准
安全辅助技术前面我们也谈到了些安全方面下面我们简单了解下ABS、ESP、TCS
ABS相信大家都懂了
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
TCS
牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。
ESP
汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
该系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。
介绍了那么多，相信大家对海马M5有了更多的了解。
总体来说海马M5是一个具有诚意的作品。配备同级别超长车身、同级别超长轴距、同级别唯一后E型多连杆独立悬架等等装备。还有座椅6向调节、儿童安全锁等贴心设计。正如他的宣传广告一样：越级新生！
价位方面官方指导价为7.49万~11.89万。在拥有这么多唯一装备价格缺是那么的便宜相信你一定心动了吧
最后发点预告：
本人将在近期筹备拍摄一部超华丽、美轮美奂海马M5静态电影。敬请期待